低油價(jià)、低關(guān)稅對應(yīng)的低購車門檻
荷蘭、挪威、芬蘭這些國家新能源車的滲透率都排在世界前列，有意思的是，這幾個(gè)國家的油價(jià)也排在世界前十。相比之下，中東各國的低油價(jià)對應(yīng)的是相對低的燃油車購買門檻：中東，尤其是海灣國家的油價(jià)在全球范圍內(nèi)相對較低，進(jìn)口汽車關(guān)稅也不高，氣候炎熱又讓汽車變成了生活必需品，這些因素都促使大多數(shù)有條件的消費(fèi)者優(yōu)先選擇燃油車。
值得一提的是，中東各國中唯一的特例是以色列，該國油價(jià)長期高位，是海灣國家的三倍左右，因而新能源車的滲透率也在中東國家中排名前列。
極高的人均汽車保有量
在海灣國家中，人均汽車保有量普遍較高：以迪拜為例，疫情前迪拜公布的注冊車輛總數(shù)為180萬輛，截止到年底車輛總數(shù)預(yù)計(jì)超過200萬輛。對于一個(gè)不具備完整汽車供應(yīng)鏈、且人口只有300萬的城市來說，200萬臺注冊車輛就意味著迪拜平均0.6個(gè)人就占有一臺燃油車。相對成熟的燃油車市場一定程度上限制了新能源車的增速，如何打動(dòng)有車一族購買新能源車對中國新能源車企來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
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