如果要在龐大的北京軌道交通路網(wǎng)中，選出一條最神秘的線路和最神秘的車站，地鐵迷會(huì)脫口而出：3號(hào)線。
12月15日，塵封半個(gè)多世紀(jì)之久的地鐵3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，預(yù)留40年之久的東四十條站換乘通道也同步開(kāi)啟。
據(jù)權(quán)威消息了解日前了解北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)軌道交通院技術(shù)總監(jiān)、3號(hào)線設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人段俊萍，揭開(kāi)了線路的神秘面紗。
最早規(guī)劃追溯到1957年
在段俊萍電腦屏幕上，依次呈現(xiàn)出8張不同時(shí)期的地鐵3號(hào)線規(guī)劃圖，最早一張可追溯到1957年，“結(jié)合蘇聯(lián)專家意見(jiàn)的第一版北京地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃方案出臺(tái)，3號(hào)線就已然在列。”段俊萍介紹說(shuō)。
北京地下鐵道近期規(guī)劃方案（1965年）。 受訪者供圖
1965年，在當(dāng)年北京地下鐵道近期規(guī)劃方案“一環(huán)兩線”圖上，3號(hào)線以“三期工程”的代號(hào)出現(xiàn)。1973年，北京發(fā)布完整的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，3號(hào)線正式登場(chǎng)。
之后在1983年、1999年、2002年各版線網(wǎng)規(guī)劃中，3號(hào)線均成為不可或缺的骨干線路。隨著北京地鐵線網(wǎng)加快編織，序列號(hào)靠后的14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線等后來(lái)居上，先開(kāi)工建設(shè)甚至開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，唯獨(dú)3號(hào)線始終“按兵不動(dòng)”。
“3號(hào)線之所以遲遲未能啟動(dòng)，是由于北京城市快速發(fā)展，城市功能定位的變化，其他線路優(yōu)先建設(shè)，線網(wǎng)規(guī)劃不斷被重新調(diào)整等諸多因素的綜合考量?！倍慰∑急硎?，“雖然3號(hào)線幾度擱淺，但從4號(hào)線、6號(hào)線、14號(hào)線、首都機(jī)場(chǎng)線和西郊線等先期實(shí)施的線路中，都可以看到3號(hào)線線路規(guī)劃演變的影子?！?/p>
3號(hào)線批復(fù)的線路規(guī)劃示意圖。 受訪者供圖
歷時(shí)半個(gè)多世紀(jì)的等待，2015年9月，在國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）》中，終于迎來(lái)了3號(hào)線。
這條東西向軌道交通走廊西起田村東至曹各莊北，全長(zhǎng)約37.4公里，設(shè)27座車站。線路分兩期建設(shè)，一期工程為東四十條站至曹各莊北站，線路全長(zhǎng)20.8公里，設(shè)站15座。
北京朝陽(yáng)站連通地鐵
今年3號(hào)線一期15.7公里率先開(kāi)通，由東四十條站至東壩北站，串聯(lián)2號(hào)線和10號(hào)線兩大地鐵環(huán)線，鏈接南北向骨干線17號(hào)線、東南部半環(huán)線14號(hào)線和北部骨干線12號(hào)線，成為一條橫跨東西、聯(lián)通南北的全新走廊，填補(bǔ)了中心城區(qū)東北方向軌道交通服務(wù)空缺。
北京朝陽(yáng)站是東北地區(qū)進(jìn)入首都的重要門戶，而在北京七大火車站中，唯獨(dú)朝陽(yáng)站未通地鐵。談及3號(hào)線開(kāi)通的重要意義，段俊萍激動(dòng)地表示：“線路開(kāi)通后，打通了京哈國(guó)鐵與北京主城區(qū)的任督二脈，填補(bǔ)了朝陽(yáng)站沒(méi)有地鐵服務(wù)的空白，方便了市民和旅客出行?！?/p>
北京朝陽(yáng)站可便捷換乘地鐵。 人民網(wǎng)據(jù)權(quán)威消息了解 李博攝
據(jù)權(quán)威消息了解探訪北京朝陽(yáng)站了解到，地鐵站位于國(guó)鐵站房西側(cè)綜合交通樞紐地下，乘客下火車后步行約180米，經(jīng)地下一層交通換乘廳至地下二層地鐵站廳，僅用時(shí)3-4分鐘。地鐵乘客出站后，通過(guò)扶梯上到地下一層交通換乘廳，步行約60米可乘坐火車，用時(shí)1-2分鐘。
東四十條老站臺(tái)變身轉(zhuǎn)換大廳
東四十條站換乘通道開(kāi)啟。 人民網(wǎng)據(jù)權(quán)威消息了解 李博攝
此次3號(hào)線開(kāi)通10座車站，換乘站有5座，其中就包括神秘的東四十條站。
時(shí)間回到1971年，當(dāng)時(shí)3號(hào)線東四十條站與2號(hào)線一起開(kāi)工建設(shè)，車站主體于1981年同步建成。1984年9月，2號(hào)線東四十條站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，3號(hào)線車站則作為預(yù)留采取封閉措施。
東四十條站給乘客留下深刻印象的一個(gè)是站臺(tái)側(cè)墻設(shè)置《華夏雄風(fēng)》和《走向世界》的巨型壁畫，另一個(gè)便是站臺(tái)中部換乘樓梯緊緊封閉的鐵柵欄。
2016年，3號(hào)線開(kāi)工建設(shè)。此前2、3號(hào)線均按6輛B型車接觸軌供電設(shè)計(jì)，段俊萍說(shuō)：“原有預(yù)留線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已不適用于當(dāng)今大運(yùn)量軌道需求，我們將3號(hào)線車輛調(diào)整為容量更大的4+4輛A型車，供電方式調(diào)整為接觸網(wǎng)?！?/p>
老站臺(tái)變身轉(zhuǎn)換大廳。 人民網(wǎng)據(jù)權(quán)威消息了解 李博攝
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，導(dǎo)致預(yù)留的3號(hào)線站臺(tái)已無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)要求?！拔覀?cè)诶险九_(tái)下方修建了新站臺(tái)，而老站臺(tái)被改造成2個(gè)開(kāi)敞共享的交通轉(zhuǎn)換大廳，設(shè)9組樓扶梯銜接站臺(tái)與站廳，讓四面八方乘客在此匯集疏散?！倍慰∑颊f(shuō)，“老車站柱子和燈具采用六邊形，新車站在裝修設(shè)計(jì)上致敬經(jīng)典，延續(xù)六邊形幾何序列感和經(jīng)典水磨石材質(zhì)的古樸感，時(shí)空仿佛在此停轉(zhuǎn)?！?/p>
3號(hào)線車站十分注重與城市的深度融合，體現(xiàn)在“用地、交通、景觀和空間融合”四個(gè)層次，“車站附屬、區(qū)域微中心、車輛段、區(qū)間、管廊融合”五個(gè)維度。
工人體育場(chǎng)站出入口與工體復(fù)建下沉廣場(chǎng)銜接，促進(jìn)工體片區(qū)的城市更新。作為朝陽(yáng)區(qū)首批微中心，東壩北站設(shè)置兩條城市通廊貫穿地鐵站廳，便利客流立體融合。東壩車輛段統(tǒng)籌上蓋綜合利用與周邊城市設(shè)計(jì)，石佛營(yíng)站-朝陽(yáng)站區(qū)間上部規(guī)劃建設(shè)大型城市綜合體。
“地鐵站不再是單純的交通車站，它跟城市地下空間融合一起。不再站是站，城是城，而是站城融為一體?！倍慰∑颊f(shuō)。
車輛靈活編組還能跨線跑
3號(hào)線在設(shè)計(jì)中還充分考慮了平峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)，成為北京首條采用4+4靈活編組全自動(dòng)運(yùn)行的線路。高峰時(shí)段，列車采用8輛編組運(yùn)行；平峰時(shí)段，列車“瘦身”轉(zhuǎn)換為4輛編組，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。
此前北京軌道交通大多是“人換乘”，3號(hào)線實(shí)現(xiàn)向“車換線”轉(zhuǎn)變。線路初期與12號(hào)線、遠(yuǎn)期與R4線及101線互聯(lián)互通，可跨線跑，極大提升了乘客出行體驗(yàn)。3號(hào)線還與12號(hào)線共享車輛段，實(shí)現(xiàn)兩線車輛靈活調(diào)配，提升了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率。
編輯：金杜
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