■龔夢澤
隨著汽車行業(yè)越來越智能化，其聚合溢出效應(yīng)明顯加快——“在路上”是智能汽車和道路的協(xié)調(diào)；“飛行”變成了飛行汽車和低空行業(yè)；“站起來”已經(jīng)成為人形機器人和智能。
筆者認為，汽車行業(yè)開辟了“飛起來站起來”的進化路徑，有其優(yōu)勢。
從“飛行”的角度來看，低空飛機EVTOL（電動垂直起降飛機）的制造與汽車工業(yè)、電氣化和智能化密切相關(guān)，以及低空起飛所需的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、航路網(wǎng)絡(luò)和空聯(lián)網(wǎng)“四網(wǎng)”。
在技術(shù)成熟度方面，飛行汽車和新能源汽車都是由電力驅(qū)動的。他們都使用高密度電池和智能控制技術(shù)。同時，他們大規(guī)模引進新型復合材料。雙方可共享80%的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實現(xiàn)更快的發(fā)展和更低的成本；在品牌建設(shè)方面，打造飛行汽車可以突出企業(yè)的科技標簽，吸引消費者和資本市場的支持和關(guān)注。從長遠來看，飛行汽車符合全球技術(shù)演進的方向，處于三維交通的重要組成部分，有望成為汽車企業(yè)向上發(fā)展的新增長曲線。
從“站起來”的角度來看，這也是一個趨勢。一方面，汽車企業(yè)通常擁有強大的獨立研發(fā)體系，在長期發(fā)展過程中積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗和專業(yè)技術(shù)人才，技術(shù)儲備可以高度重復使用。另一方面，從生產(chǎn)制造的角度來看，汽車企業(yè)具有較強的工業(yè)能力，特別是龍頭汽車企業(yè)建立了完善的供應(yīng)鏈體系和較強的生產(chǎn)能力，可以有效降低人形機器人的研發(fā)生產(chǎn)成本，加快其商業(yè)化進程。
作者認為，智能汽車邊界之所以能夠不斷擴大，是因為汽車是一個標準化的載體，可以承載人工智能大模型物理世界。為了實現(xiàn)不同形式的突破，我們必須在大規(guī)模標準化載體上走一套技術(shù)路線。
一方面，要深化創(chuàng)新發(fā)展，以創(chuàng)新促進發(fā)展，創(chuàng)造開放包容的合作生態(tài)。加強基礎(chǔ)研究，促進技術(shù)轉(zhuǎn)移和成果轉(zhuǎn)化，鼓勵多元化研發(fā)路徑。另一方面，要深化國際合作，共贏合作。只有通過更加開放的合作，創(chuàng)新成果才會不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能不斷突破，智能紅利才能更大地釋放。
編輯：金杜
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