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　　本報(bào)編輯李婷

　　近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2024年10月動(dòng)力電池月度信息。10月，中國(guó)動(dòng)力電池裝載量為59.2GWh，同比增長(zhǎng)8.6%，同比增長(zhǎng)51%。其中磷酸鐵鋰電池裝載量為47.0GWh，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，同比增長(zhǎng)75.1%，占總裝車量的比例進(jìn)一步擴(kuò)大到79.4%；三元鋰電池裝載量12.2GWh，占總裝車量的20.6%。

　　BYD集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席科學(xué)家廉玉波最近也公開(kāi)表示，由于經(jīng)濟(jì)、安全和材料可控性等多種因素，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將成為未來(lái)15年市場(chǎng)的主流選擇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝載量為405.8GWh，同比增長(zhǎng)37.6%。其中，三元電池累計(jì)裝載量為11.1.1GWh，同比增長(zhǎng)18.3%，占總裝車量的27.3%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝載量294.5.5GWh，同比增長(zhǎng)46.7%，占總裝車量的72.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》，磷酸鐵鋰電池的整體性能已經(jīng)能夠滿足市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)和電池性能的雙重需求。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，使用磷酸鐵鋰電池可以節(jié)省更多的成本，因此預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰仍將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流。

　　今年前十個(gè)月，純電動(dòng)汽車裝載量占77.6%，同比累計(jì)增長(zhǎng)28.3%；插電式混合動(dòng)力汽車裝載量占22.3%，同比累計(jì)增長(zhǎng)84.2%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，插電式混合動(dòng)力汽車主要使用磷酸鐵鋰電池，該車型銷量的增加也使磷酸鐵鋰電池的裝載量迅速增加。

　　深度科技研究院院長(zhǎng)張曉榮告訴《證券日?qǐng)?bào)》，磷酸鐵鋰電池的裝載量不斷增加。一方面，由于技術(shù)進(jìn)步，電池的能量密度提高，接近三元鋰電池。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的成本低于三元鋰電池，具有安全性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。此外，自今年年初以來(lái)，BYD等品牌汽車公司的銷量迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了磷酸鐵鋰電池裝載量的增加。

　　因此，面對(duì)磷酸鐵鋰電池已成為主流市場(chǎng)趨勢(shì)，三元鋰電池如何實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？

　　張曉榮表示，在未來(lái)，三元鋰電池技術(shù)路線可能會(huì)在高速商用車等特定領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。目前，三元鋰電池制造商需要積極布局和開(kāi)發(fā)更高效、更環(huán)保的新技術(shù)路線，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，從更長(zhǎng)的時(shí)間跨度來(lái)看，隨著鋰電池材料回收端的進(jìn)一步完善，未來(lái)三元鋰電池仍有很大的降本空間。此外，隨著固態(tài)電池技術(shù)在未來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，從材料方面來(lái)看，三元鋰材料也有望迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇?！罢龢O材料是固態(tài)電池的核心部分，而三元鋰是目前最常用的固態(tài)電池正極材料之一，因?yàn)槿嚤攘姿徼F鋰具有更高的放電平臺(tái)電壓，可以有效提高電池的能量密度。同時(shí)，三元鋰材料的回收壽命也更長(zhǎng)。”

　　科方德智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新元告訴《證券日?qǐng)?bào)》，三元鋰電池在高端市場(chǎng)和能源密度要求較高的車型仍將保持市場(chǎng)份額，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)技術(shù)路線將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，不同的電池技術(shù)將在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

編輯：金杜