公開信息顯示，本屆廣州車展共有全球首發(fā)車78輛，其中跨國公司首發(fā)車6輛。本屆廣州車展展車總數(shù)達到1171輛，其中新能源車數(shù)量高達512輛。
根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到了52.8%，較去年同期提升了16個百分點。在“電動化”已成為大趨勢的當下，智能化成為了各大車企爭相發(fā)展的新方向，尤其是在大模型上車，以及端到端智能駕駛方向。
《科創(chuàng)板日報》據(jù)權威消息了解了解到，除了小米、鴻蒙智行等新能源品牌之外，紅旗、豐田、日產(chǎn)、本田等傳統(tǒng)車企也在本次車展上公布了自身在智駕、大模型等方面的最新進展。
合資車企智電轉型
新能源汽車徹底改變了國內(nèi)汽車市場的格局與消費趨勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車剛剛興起的2021年，主流合資車企的市占率能達到45.6%，豪華品牌市占率則達到了13.2%，自主品牌市占率為41.2%。而到了2024年，1~10月中國品牌市占率達到59.7%，主流合資及豪華品牌累計市占率為40.3%；10月中國品牌市占率則高達65.8%，主流合資及豪華品牌累計市占率為34.2%。
有觀點認為，本次國內(nèi)市場的變革已經(jīng)不單純是從“油向電”的能源形式轉換，以智能駕駛、智能座艙為主的智能化領域機會也很大。
2024年廣州車展上，合資車企開始集中在智能駕駛、智能座艙等領域的轉型成果，包括已經(jīng)成為自主品牌車型標配的端到端智能駕駛、人工智能座艙，英偉達orin芯片、高通8295芯片等參數(shù)也出現(xiàn)了合資品牌的最新車型上。
以廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪為代表的一眾合資品牌為例，通過與專業(yè)的智駕系統(tǒng)供應商合作，與華為、Momenta等本土科技企業(yè)合作，實現(xiàn)智電轉型。
以豐田為例，其在車展上發(fā)布的鉑智3X搭載了Momenta 5.0智駕解決方案，該方案采用激光雷達、攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達組成的融合化感知硬件體系，并實現(xiàn)了端到端的智能駕駛能力。
同樣采用了Momenta方案的車企還包括東風日產(chǎn)，其推出的首款基于全新智能電動架構純電車型N7，也融入了高階智駕技術，還配備了Momenta的端到端大模型，實現(xiàn)了高速領航NOA和全場景停車等智能功能。
一汽奧迪則宣布與華為在能座艙、智能駕駛等前沿領域展開深度合作。在今年廣州車展上首發(fā)的奧迪A5L車型上已經(jīng)明確會搭載華為智駕系統(tǒng)。
“中國的消費者是汽車產(chǎn)業(yè)轉型的關鍵驅動者，他們對高端汽車的要求和期待不同于全球其他地區(qū)的消費者?！眾W迪管理董事會主席兼技術研發(fā)董事 Gernot D?llner稱。
國產(chǎn)品牌秀科技肌肉
此外，國產(chǎn)品牌在廣州車展上展出了包括“車位到車位”的智能駕駛輔助系統(tǒng)，GPT和人工智能等產(chǎn)品亮點。
升級為小鵬圖靈AI智駕的小鵬智駕，將智駕提升至云端的較量。據(jù)了解，圖靈AI智駕體系以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構。
小鵬汽車董事長何小鵬宣布將啟動“車位到車位”智駕方案測試，未來將在AI天璣5.5.0上全量推送。該方案以一套軟件邏輯，打通地庫、閘機、城區(qū)道路等場景，并且輕地圖 、輕雷達，路線還能無感生成。
理想方面則是公布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新一代雙系統(tǒng)智能駕駛方案。據(jù)悉，11月底隨OTA 6.5版本車機系統(tǒng)向AD Max用戶推送，將成為首個全量推送“車位到車位”智能駕駛的車企。
理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰表示，今年8月以來，新能源乘用車零售滲透率連續(xù)超過50%，品牌頭部效應愈發(fā)明顯。在20萬元以上的新能源車市場，TOP3品牌集中度已經(jīng)達到50%。頭部新能源車企正在智能駕駛和智能座艙方面加大投入，AI技術的應用速度也在加快?！?/p>
本次車展，蔚來旗下子品牌樂道首款車型L60上公布了其純視覺方案?！爸邱{方面，樂道會在今年年底把現(xiàn)有功能做迭代，明年與蔚來一樣有新的智駕策略，一定會有一個真正的端到端。”樂道總裁艾鐵在車展上透露道。
小米汽車創(chuàng)始人雷軍在小米展臺上宣布：“小米超級智能駕駛”（Hyper Autonomous Driving，HAD）將于 11 月 16 日開啟定向內(nèi)測，并于12 月底開啟先鋒版推送。在端到端能力上，可實現(xiàn)行車和泊車全場景智能駕駛體驗。
新能源汽車領域的頭部企業(yè)比亞迪在本屆廣州車展上亮相了其第五代DM技術的中大型旗艦MPV——夏。這款車全系標配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——DiPilot 100，集成了包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、14個高清攝像頭等31個高精度傳感器。
此前比亞迪智駕總負責人楊冬生今年8月透露，現(xiàn)在董事長王傳福最重視智駕，明確將智駕升級為比亞迪的核心戰(zhàn)略之一。
有消息稱，比亞迪內(nèi)部正自主研發(fā) 80 TOPS 算力的智能駕駛專用芯片，未來該芯片將覆蓋到 8 萬~30 萬價格帶的智駕車型中。
根據(jù)麥肯錫中國汽車消費者洞察的調(diào)研結果，消費者對各類自動駕駛功能的興趣正在提升，并且高階智駕將成為中高價位智能電動汽車的必要需求。本次展會《科創(chuàng)板日報》據(jù)權威消息了解觀察到，各家車企正在將高階智能駕駛價格下探至15萬級別車型上。
小鵬此前推出了MONA M03車型搭載城市高階智駕版本的車型售價為15萬，廣汽豐田鉑智3X價格預計在10-15萬元之間，通過租用電池方案的樂道L60起售價則為15萬元左右。
此前已在巴黎車展亮相的零跑汽車全新B系列定價在10-15萬元區(qū)間，并且基于全新的3.5架構。零跑汽車表示，公司計劃于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架構上配置以端到端大模型為基礎的高速及城區(qū)的高階智駕功能。
編輯：金杜
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